I. Pneimatisko cilindru veidi
Pneimatiskajā transmisijā saspiestās gāzes spiediena enerģiju pneimatiskie izpildmehānismi pārvērš mehāniskajā enerģijā. Pneimatiskos cilindrus var iedalīt divos veidos: tajos, kas veic abpusējo lineāro kustību, un tajos, kas veic abpusējās svārstības. Pneimatiskos cilindrus, kas veic abpusēji virzošu lineāru kustību, var iedalīt vienas -darbības, dubultās-darbības, diafragmas tipa un trieciena pneimatiskajos cilindros.
① Vienas{0}}darbības pneimatiskais cilindrs: tikai vienā galā ir virzuļa kāts. Gāze tiek piegādāta no vienas puses, lai uzkrātu spiedienu, kas pēc tam nospiež virzuli, lai tas izstieptos, un atgriežas ar atsperi vai pašsvaru.
② Divpusējās-darbības pneimatiskais cilindrs: gāze tiek piegādāta pārmaiņus no abām pusēm. Spēks tiek izvadīts vienā vai abos virzienos.
③ Membrānas tipa pneimatiskais cilindrs: Diafragma aizstāj virzuli, un spēks tiek izvadīts tikai vienā virzienā. Pārvietošanai tas izmanto atsperi. Tam ir laba blīvējuma veiktspēja, bet īss gājiens.
④ Trieciena pneimatiskais cilindrs: tas ir jauna veida komponents. Tas pārvērš saspiestās gāzes spiediena enerģiju virzuļa lielā ātruma (10–20 metri sekundē) kinētiskajā enerģijā, lai veiktu darbu. Trieciena pneimatiskajam cilindram ir vidējais vāks ar sprauslu un izplūdes atveri. Vidējais vāks un virzulis sadala pneimatisko cilindru trīs kamerās: gaisa uzglabāšanas kamerā, galvas kamerā un astes kamerā. To plaši izmanto dažādās operācijās, piemēram, griešanai, štancēšanai, drupināšanai un formēšanai. Pneimatiskie cilindri, kas veic abpusēji vai svārstību kustību, tiek saukti par oscilējošiem pneimatiskajiem cilindriem. Asmeņi sadala iekšējo kameru divās daļās, un gāze tiek piegādāta pārmaiņus uz abām kamerām, liekot izejas vārpstai veikt svārstīgo kustību. Svārstību leņķis ir mazāks par 280 grādiem. Turklāt ir rotējoši pneimatiskie cilindri, hidrauliskās slāpēšanas pneimatiskie cilindri un pakāpju pneimatiskie cilindri utt.
II. Pneimatiskā cilindra funkcija: tas pārvērš saspiestā gaisa spiediena enerģiju mehāniskā enerģijā, virzot mehānismu, lai veiktu lineāru turp un atpakaļ kustību, svārstības un rotācijas kustības.
III. Pneimatisko cilindru klasifikācija: lineāras kustības turp un atpakaļ pneimatiskie cilindri, oscilējoši pneimatiskie cilindri šūpošanās kustībām, pneimatiskie spīles utt.
IV. Pneimatiskā cilindra uzbūve: Pneimatiskais cilindrs sastāv no pneimatiskā cilindra cilindra, gala vāka, virzuļa, virzuļa kāta un blīvējuma komponentiem. Tā iekšējā struktūra ir parādīta nākamajā attēlā.
V. pneimatiskā cilindra uzbūves principi
1. pneimatiskā cilindra cilindrs: pneimatiskā cilindra cilindra iekšējais diametrs nosaka pneimatiskā cilindra izejas spēku. Virzulim vienmērīgi jākustas pneimatiskā cilindra cilindrā. Pneimatiskā cilindra cilindra iekšējās virsmas virsmas raupjumam jāsasniedz Ra0,8um. Tērauda pneimatisko cilindru mucām iekšējā virsma arī jāpārklāj ar cieto hromu, lai samazinātu berzes pretestību un nodilumu un novērstu rūsu. Pneimatiskā cilindra cilindra materiāls var būt augstas-oglekļa tērauds, augstas-izturības alumīnija sakausējums vai misiņš. Maziem pneimatiskajiem cilindriem var izmantot nerūsējošā tērauda caurules. Pneimatiskajos cilindros ar magnētiskiem slēdžiem vai tiem, ko izmanto korozīvā vidē, jāizmanto tādi materiāli kā nerūsējošais tērauds, alumīnija sakausējums vai misiņš. SMC CM2 pneimatisko cilindru virzuļos tiek izmantoti kombinēti blīvgredzeni, lai panāktu divvirzienu blīvējumu. Virzulis un virzuļa kāts ir savienoti ar pres{13}}veidgabalu bez uzgriežņiem.
2. Gala vāks: gala vākam ir ieplūdes un izplūdes atveres, un dažos iekšpusē ir arī bufera mehānisms. Gala vākam stieņa pusē ir blīvgredzeni un putekļu -necaurlaidīgi gredzeni, lai novērstu gaisa noplūdi no virzuļa kāta un ārējo putekļu iekļūšanu pneimatiskajā cilindrā. Gala vākam stieņa pusē ir virzošā uzmava, lai uzlabotu pneimatiskā cilindra vadīšanas precizitāti, izturētu nelielu sānu slodzi uz virzuļa kātu, samazinātu novirzi, kad virzuļa stienis izstiepjas, un pagarinātu pneimatiskā cilindra kalpošanas laiku. Vadošajā uzmavā parasti tiek izmantota saķepināta eļļa, kas satur sakausējumus vai slīpi vara lējumi. Gala pārsegs agrāk tika izgatavots no čuguna, taču tagad, lai samazinātu svaru un novērstu rūsu, tas bieži tiek izgatavots no alumīnija sakausējuma ar preslējumu. Mikropneimatiskajos cilindros tiek izmantoti misiņa materiāli.
3. Vizulis: virzulis ir pneimatiskā cilindra spiediena{1}}daļa. Lai abas virzuļa kameras nesazinātos viena ar otru, ir paredzēts virzuļa blīvgredzens. Nodilumizturīgais virzuļa gredzens var uzlabot pneimatiskā cilindra vadību, samazināt virzuļa blīvgredzena nodilumu un berzes pretestību. Nodilumizturīgais gredzens parasti ir izgatavots no tādiem materiāliem kā poliuretāns, politetrafluoretilēns vai ar audumu{7}}pastiprināti sintētiskie sveķi. Virzuļa platumu nosaka blīvgredzena izmērs un nepieciešamā bīdāmās daļas garums. Ja bīdāmā daļa ir pārāk īsa, tā ir pakļauta priekšlaicīgai nodilumam un iesprūšanai. Virzuļa materiāls parasti ir alumīnija sakausējums vai čuguns. Mazo pneimatisko cilindru virzuļi ir izgatavoti no misiņa.
4. Virzuļa kāts: virzuļa kāts ir pneimatiskā cilindra vissvarīgākā{1}}slodzes daļa. Tas parasti ir izgatavots no augstas -oglekļa tērauda un ir apstrādāts ar cietu hroma pārklājumu vai nerūsējošo tēraudu, lai novērstu koroziju un uzlabotu virzuļa blīvgredzena nodilumizturību.
5. Blīvgredzens: komponentus rotācijas vai turp un atpakaļ kustības vietās sauc par kustīgām blīvēm, savukārt stacionāro daļu blīvējumu sauc par statiskām blīvēm. Savienojuma metodes starp pneimatiskā cilindra cilindru un gala vāku galvenokārt ietver šādus veidus: integrēts tips, kniedēšanas veids, vītņots savienojuma veids, atloka tips un vilkšanas stieņa tips.
6. Kad pneimatiskais cilindrs darbojas, tas paļaujas uz eļļas miglu saspiestajā gaisā, lai ieeļļotu virzuli. Ir arī neliels skaits ne-ieeļļotu pneimatisko cilindru.
VI. Pneimatiskā cilindra darbības princips
Vilces un vilkšanas spēkus uz virzuļa kāta nosaka, pamatojoties uz darbam nepieciešamo spēku. Izvēloties pneimatisko cilindru, ir jānodrošina, lai pneimatisko cilindru izejas spēkam būtu neliela rezerve. Ja pneimatiskā cilindra diametrs ir pārāk mazs, izejas spēks būs nepietiekams un pneimatiskais cilindrs nedarbosies normāli; tomēr, ja pneimatiskā cilindra diametrs ir pārāk liels, tas ne tikai padarīs iekārtu smagu un dārgu, bet arī palielinās gaisa patēriņu, kā rezultātā tiks izšķērdēta enerģija. Armatūras projektēšanā ir vēlams pēc iespējas vairāk izmantot spēka pastiprināšanas mehānismus, lai samazinātu pneimatiskā cilindra izmēru.
Iepriekš ir pneimatiskā cilindra struktūras princips un pamatfunkcijas. Lai uzzinātu vairāk saistītās informācijas, apmeklējiet vietnihttps://www.joosungauto.com/.
