Kā izvēlēties cilindra piederumus? Cilindru piederumu izvēles metode

Pneimatisko komponentu izvēlē cilindrs ir galvenais punkts, bet ar to saistīto piederumu izvēle nav bezrūpīga. Piemēram, solenoīda vārsti, droseļvārsti, peldošie savienojumi utt. ir šķietami nenozīmīgi faktori, kas ietekmē veiktspēju.

(1) Ja ir kāda nepārprotama atlases metodecilindrspiederumi, cilindru piederumu atlases tabula ir viena no tām, kā parādīts 2. tabulā-6. Kamēr jautājums par izpildmehānisma (cilindra) izvēli ir atrisināts, pārējo pamatā var saskaņot saskaņā ar tabulu. Piemēram, kad ir izvēlēts cilindrs CQ2-20-10, ir ļoti viegli izvēlēties citus piederumus, piemēram, solenoīda vārstu SY3000 (vai SY5000) sēriju, ātruma regulēšanas vārstu (elkoņa tipa) AS2201F-M5-06, peldošo savienojumu JB20-5-030 un caurules ārējo diametru Φ6 mm utt.

(2) Vadības vārstu (solenoīda vārstu) izvēle Vadības vārstiem, tāpat kā ķēdes slēdžiem (kas ļauj pārslēgties starp strāvu un izslēgtu), ir nozīme balonā esošā saspiestā gaisa stāvokļu "ieslēgšanā" un "izslēgšanā" pārslēgšanā. Solenoīda vārsti visbiežāk tiek izmantoti automatizētajās iekārtās (galvenais punkts), un dažreiz tiek izmantoti arī mehāniskie vārsti, kā parādīts 2-29 attēlā.

Kā piemēru ņemiet solenoīda vārstu. Atlases process ir parādīts 2.30. attēlā, bet reālajā darbībā tas ir diezgan formulisks. Piemēram, ja parasti izmantotais cilindrs (cilindra diametrs) īpaši nemainās, būtībā nav nepieciešams katru reizi atkārtot solenoīda vārsta izvēli.

Solenoīda vārstu izvēles process

2. attēls · 30. Solenoīda vārstu izvēles process

1) Solenoīda vārsta modelis. Solenoīda vārsta modelis un fiziskais objekts ir parādīts 2.31. attēlā.

2) Solenoīda vārstu sērija. Solenoīda vārstu izvēle galvenokārt balstās uz balona darbībai nepieciešamo gāzes plūsmu (tas ir, no vienas puses, nodrošina, ka vārsta efektīvais laukums atbilst darba cilindra laukumam; no otras puses, ja tiek ievērots atbilstošā cilindra darba ātrums, piemēram, ja cilindra darba ātrums pārsniedz 300 mm uz soloīda izvēles vārstu var būt 500 mm līdz Attēls 2-32 Elektroniskās rūpniecības iekārtās izmantotie cilindri parasti nav lieli, tāpēc visbiežāk tiek piemeklēta SY sērija, ja nepieciešama liela jauda, piemēram, cilindrs ar diametru Φ125 mm, var izvēlēties citas sērijas (piemēram, VQ sēriju).

3) Vadības funkcija. Ir divi plaši izplatīti divu-piecvirzienu-pozīcijas solenoīda vārstu veidi: vienas-spoles un dubultās-spoles. To vadības funkcijas ir atšķirīgas. Lielākā daļa no tiem izmanto dubulto-spoli, lai novērstu nepareizu darbību vai drošības negadījumus, ko izraisa iekārtas strāvas padeves pārtraukums, kā parādīts 2.-7. tabulā.

Solenoīda vārsta modelis un fiziskais objekts

2. attēls · 31 Solenoīda vārsta modelis un fiziskais objekts

Saderības tabula solenoīda vārstiem un cilindriem

Attēls 2-32 Solenoīda vārsta un cilindra saderības tabula

Solenoīda vārstu cauruļvadu formas ir šādas: a ') a) tiešā cauruļvada tips b) apakšējās plāksnes cauruļvadu veids

2. attēls · 33. Solenoīda vārstu cauruļvadu formas a ') (a) Tiešā cauruļvada veids b) Apakšējās plāksnes cauruļvadu veids

Tabula 2.7. Solenoīda vārstu pārslēgšanas metodes

4) Elektromagnētiskajiem vārstiem elektrisko specifikāciju automatizācijas iekārtās biežāk tiek izmantots DC24V, un tiek izmantots arī AC110V. Citos gadījumos tos izmanto retāk, kā parādīts 2.-8. tabulā.

2.8. tabula Solenoīda vārstu elektriskās specifikācijas

5) vadu izvadīšanas-metode. Solenoīda vārstu elektroinstalācijas metodes ietver tiešās izejošās līnijas veidu, L-tipa vai M- tipa kontaktligzdas tipu, DIN ligzdas veidu un kontaktligzdas savienojuma veidu. Atbilstoši dažādiem gadījumiem ir jāizvēlas atbilstošā elektroinstalācijas metode. Normālos apstākļos maziem solenoīda vārstiem tiek izvēlēts tiešās izejas veids un L-tipa vai M- tipa kontaktligzdas veids. Lielie solenoīda vārsti ir tiešās izejas tipa un DIN ligzdas tipa.

6) Cauruļvada forma. Solenoīda vārstiem ir divas cauruļvadu metodes: tiešā cauruļvada tips un pamatplākšņu cauruļvadu veids, kā parādīts 2-33. attēlā. Vispārīgi runājot, ja iekārtā ir daudz cilindru, tiek izmantots apakšējās plāksnes cauruļvadu veids, kā parādīts 2.34. un 2.-35. attēlā. Vairāki solenoīda vārsti ir savienoti kopā caur kopnēm, un kopnes var savienot arī virknē. Tādā veidā gāzes ceļš un vadi ir koncentrētāki, kas ir ērti cauruļu ieguldīšanai un elektroinstalācijai.

Cauruļvadu metode solenoīda vārstu pamatplāksnei (pirmā daļa)

Attēls 2-34 Cauruļvada metode solenoīda vārsta pamatplāksnei (pirmā daļa)

Cauruļvadu metode solenoīda vārstu pamatplāksnei (otrā daļa)

2. attēls · 35. Cauruļvada metode solenoīda vārsta pamatplāksnei (otrā daļa)

7) Caurules diametrs. Katram solenoīda vārstam ir noteikts caurules diametrs. Daži var piedāvāt vairāk nekā vienu diametra izmēru, no kuriem izvēlēties. Konkrēto izmēru var vispusīgi apsvērt, pamatojoties uz izpildmehānismam piemēroto caurules diametru (skatiet attiecīgo tabulu katalogā).

8) Pēc izvēles (skatiet 2.–9. tabulu)

2.9. tabula Solenoīda vārsta izvēles iespējas

(3) vienvirziena droseļvārstu (pazīstami arī kā ātruma regulēšanas savienojumi vai ātruma regulēšanas vārsti) izvēle: cilindra virzuļa kustības ātrums galvenokārt ir atkarīgs no cilindrā ieplūstošā saspiestā gaisa plūsmas ātruma, cilindra ieplūdes un izplūdes atveru izmēra un virzošās caurules iekšējā diametra. Cilindra kustības ātrums parasti ir no 50 līdz 1000 mm/s. Cilindriem ar lielu -ātruma kustību ir jāizvēlas ieplūdes caurule ar lielāku iekšējo diametru. Ja ātruma regulēšana nav nepieciešama, tiek izvēlēta parasta ātrā sakabe. Ja ir nepieciešama ātruma regulēšana, parasti tiek izvēlēta ātruma{9}}regulēšanas savienojums. Ātruma regulēšanas savienojums ir plūsmas regulēšanas vārsts, kas sastāv no pretvārsta (to nodrošina vienvirziena blīvgredzens) un paralēli droseles vārsta. Tam ir lieliski plūsmas raksturlielumi, un to galvenokārt izmanto, lai kontrolētu balona un citu iedarbināšanas elementu gāzes padeves tilpumu (ekvivalents ātruma kontrolei). Iekšējā struktūra ir parādīta 2. attēlā-36. Vārsta korpusa M5 un zemākiem ātruma regulēšanas savienojumiem tiek izmantots blīvējums, tāpēc nav nepieciešams ietīt blīvējuma lenti. Tomēr Rc vītnēm, kuru vārsta korpuss ir lielāks par M5, tiek izmantots hermētiķis. Ja tā ir nodilusi vai nokritusi (piemēram, vecie ātruma regulēšanas savienojumi), atkārtoti lietojot, blīvējuma lente jāietin; pretējā gadījumā var rasties gaisa noplūde. Izmantojot blīvējuma lenti, vītnes galvai jāatstāj 1,5 līdz 2 piķi. Blīvlentes tinuma virziens ir parādīts 2. attēlā-37. Ātruma-regulēšanas savienojums ir sadalīts divos veidos: ieplūdes droseles un izplūdes droseles, kā parādīts 2. attēlā-38. Tā sauktā ieplūdes drosele nozīmē, ka ieplūdi var regulēt pēc izmēra un izplūdes gāzi nekontrolē. Tā sauktā izplūdes gāzu drosele norāda, ka izplūdes gāzu lielumu var regulēt un ieplūdes gāzes netiek kontrolētas. Salīdzinājums parādīts 2-10 tabulā. Vairumā gadījumu tiek izmantots izplūdes droseles vārsts (kam ir priekšrocības veiktspējā, īpaši horizontālās kustības scenārijos). Protams, tas nenozīmē, ka ieplūdes droseļvārsts ir bezjēdzīgs. Piemēram, vienkāršās darbības cilindrā (atsperes atgriešana), ja ir jāregulē pagarinājuma ātrums, jācer, ka ieplūdes (pārvarot elastīgo spēku, lai izstieptos) varēs noregulēt izmēru. Izmantojot izplūdes droseļvārstu, nevar sasniegt ātruma regulēšanas mērķi.

Ātrumu{0}}regulējošā savienojuma iekšējā struktūra un blīvējuma lentes uztīšanas metode

Izplūdes drosele un ieplūdes drosele

Attēls 2.38 Izplūdes drosele un ieplūdes drosele

2.10. tabula izplūdes un ieplūdes droseles salīdzinājuma tabula

Jāuzsver, ka, regulējot izpildmehānisma ātrumu, ātruma regulēšanas savienojums ir pakāpeniski jāatver no pilnībā aizvērta stāvokļa, lai novērstu pievada pēkšņu izmešanu. Pievelkot ātruma regulēšanas savienojuma pretuzgriezni, tas jādara tieši ar roku (neizmantojiet instrumentus).

(4) Citu komponentu izvēle (trīs-vienā-kombinācijā, hidrauliskais buferis, peldošais savienojums utt.)

Citu komponentu izvēle

1) Trīs-vienā-kombinācija (pildītājs, regulators, eļļotājs, FRL). Saspiestā gaisa izvade no gaisa kompresora satur lielu daudzumu piesārņotāju, piemēram, mitrumu, eļļu un putekļus. Mitrums būtiski ietekmē pneimatiskos komponentus. Tas var izraisīt rūsu uz cauruļvadu metāla, ūdens sasalšanu, smēreļļas bojāšanos un tauku aizplūšanu. Rūsas gruveši un putekļi var izraisīt relatīvi kustīgu daļu nodilumu, paātrināt blīvējumu bojājumus un izraisīt gaisa noplūdi. Šķidrā eļļa, ūdens un putekļi, kas izplūst no izplūdes atveres, var piesārņot vidi un ietekmēt produkta kvalitāti. Trīs-vienā-kombinācija, kas sastāv no gaisa filtra, spiediena samazināšanas vārsta un eļļas miglas eļļošanas ierīces (skatiet 2.-39. attēlu), var uzlabot saspiestā gaisa kvalitāti. Parasti katrai atsevišķai ierīcei jābūt aprīkotai ar to, kā parādīts 2-40 attēlā.

2) Peldošs savienojums. Kā parādīts 2.41. attēlā, tā ir saite, kas savieno cilindru un mehānismu. Tam ir dažādi veidi, un tos var iegādāties gatavu-vai izgatavotu pats. Nav atļauts tieši piestiprināt cilindra stieni uz kustīgās daļas, jo cilindrs var kļūt ekscentrisks vai iestrēgt, tādējādi paātrinot nodilumu (līdzīgi principam, ka elektromotora un vārpstas savienojumam ir nepieciešams savienojums). Faktiskajā projektēšanā biežāk tiek izmantoti -pašizgatavoti peldošie savienojumi, kā parādīts 2. attēlā-42, kas ir līdzīgs peldošā savienojuma konstrukcijas principam. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu, ka starp cilindra stieni un mehānismu ir neciets savienojums. Taču jāņem vērā, ka pieslēdzot SMC cilindra virzuļa stieņa galu, nedaudz jāpievērš uzmanība vītnes specifikācijai. Iekšējās vītnes parasti ir rupji vītnes, un tās var piestiprināt ar parastajām skrūvēm vai uzgriežņiem. Tomēr ārējās vītnes atšķiras no M10. Atbilstošās vītnes specifikācijas ir jāatzīmē detaļas rasējumā, piemēram, ML0x1.25, M14X1.5 utt. Lai samazinātu sagataves pārstrādes apjomu, ir lietderīgi bieži atsaukties uz katalogu. 3) Hidrauliskais buferis. Kad cilindrs gājiena beigās apstājas, ja nav ārējās bremzes vai ierobežotāja, virzulis un gala vāks radīs triecienu. Lai mazinātu trieciena spēku un samazinātu troksni, parasti ir nepieciešama buferierīce: lielākajai daļai cilindru darbības mehānismu trieciena un trokšņa samazināšanai tiek izmantots (hidrauliskais) buferis, kas parādīts 2-43. attēlā. Daži ražotāji vienkārši ir noteikuši konstrukcijas standartu, ka "visiem mehānismiem ar cilindra darbību ir jāizmanto buferi", kas parāda, cik daudz tas veicina mehānisma stabilitāti.

Trīs{0}}vienā-kombinācija, ar kuru ir jākonfigurē katra neatkarīgā ierīce

2. attēls-40. Trīs-kombinācija vienā, kas jākonfigurē katrai neatkarīgai ierīcei

Attēls 2-43 Hidrauliskais buferis

Faktiski nav nepieciešams visur izmantot hidrauliskos buferus. Tas, vai ir jāpievieno buferis, galvenokārt ir atkarīgs no trieciena lieluma (kas saistīts ar kinētisko enerģiju, ko nosaka objekta masa un ātrums), nevis tikai no cilindra izmēra. Skatīt tabulu 2-11.

2.11. tabula Bufera formas un to piemērojamās situācijas

Iepriekš ir Kā izvēlēties cilindru piederumus? Cilindru piederumu izvēles metode, lai uzzinātu vairāk saistītās informācijas, ir pieejama vietnē https://www.joosungauto.com/.